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告别堵堵堵,你期待的快速路要变成现实啦!

告别堵堵堵,你期待的快速路要变成现实啦!

出行,是人们生活和工作中必不可少的环节。

在频繁的出行中,你是否有过这样的烦恼——高峰期开车上路,某些路段经常出现拥堵的情况,车子总是开开停停,原本一刻钟的车程,可能需要耗费半个小时或是更长时间。而机动车拥有量的迅猛增长,又加剧了拥堵的态势。

当道路拥堵成为城市管理的“硬伤”,快速路建设成为迫在眉睫的事情。

继之前我市已经初步确定了“一环七射”的规划方案后,11月2日的一则公告又振奋了不少市民。据悉,从当天起到11月11日,嘉兴市城市道路经营管理有限公司申请快速路环线工程选址许可进入公示阶段。

【规划】

快速路环线工程选址正在公示

这几天,细心的市民可能发现,在嘉兴市区中环西路和中环南路交叉口等10个路口,挂出了建设项目规划选址公告牌,公示的项目是快速路环线工程选址。同样,这个公告在嘉兴市建委和政府网站上也能看到。

根据公告,项目位于中环西路、中环北路、三环东路和长水路。快速路环线工程的建筑规模是:主线高架和地面辅道两个部分,全长28.67公里,高架标准段25米,中环西路和中环北路地面标准段60米,长水路和三环东路地面标准段50米,匝道及立交区域局部有展宽。

那么,这个公告到底什么意思呢?

记者从市建委规划管理局了解到,环线快速路全线总体采用“主线高架+地面辅道”的快速路建设形式,主线采用快速路标准,设计速度80km/h,车道规模采用双向6车道;地面辅道采用主干路标准,设计速度50km/h,车道规模采用双向6-8车道。不过,记者也获悉,公示还分为好几个阶段,目前这个公示仅仅是建设项目规划选址的公示,主要公示的是快速路环线工程的选址,后期,在开工建设前还有一轮工程方案的公示。

当然,除了这次公告上的快速路环线工程选址外,记者也了解到,2014年至今,由市建委总体筹划并经过多方论证,明确了嘉兴市快速路网“一环七射”的总体布局,全长75公里。其中,“一环”为中环西路—中环北路—三环东路—长水路构成的快速路环线,全长28.67公里;“七射”分别为城东路、城北路、东升西路、桐乡大道、南湖大道、广益路和三环东路。

【解读】

快速路环线线位为啥这么选

在快速路环线工程选址许可公示后,不少市民都对快速路的方案产生了一些疑问。而针对大家关心的话题,记者采访了嘉兴市建委规划管理局的相关负责人。

问题一:为何快速路环线东线和南线选择了三环东路和长水路?

答:快速路环线东线和南线选线主要考虑符合城市发展方向。嘉兴市城市总体规划确定中心城区面积由142平方公里拓展至257平方公里,城市主要的发展方向是向东、向南。快速路环线东线选择三环东路、南线选择长水路符合城市拓展方向,拉开城市发展骨架,支撑城市发展。

问题二:为何快速路环线北线选择的是中环北路?

答:快速路环线北线选线主要考虑快速路的服务范围。中心城区北部建设用地布置在北郊河以南,环线北线选择中环北路,其位于中心城区北部建设用地的居中位置(距两侧各2公里),服务范围覆盖较好。另外,昌盛北路红线宽度42米,快速路实施条件较差,且沿线多为工业用地,交通服务性相对于中环北路来说要差一些。

问题三:快速路环线的西线为何不选择昌盛西路?

答:快速路环线西线选线主要考虑缓解现状交通拥堵问题。根据目前交通运行情况,中环南路全线、中山路全线以及中环西路3条主线较为拥堵。快速路环线西线的选择要能有效缓解现状交通拥堵问题。昌盛西路整体道路红线宽度42米,快速路实施条件较差,且昌盛西路沿线多为居住用地,快速路建设影响较大。

问题四:为什么要设置24对上下匝道?

答:因为快速路环线全长28.67公里,按照既要保证速度又要保证服务的角度,设计单位对照国家标准和上海、杭州等地的高架使用情况来看,匝道平均间距在1-1.2公里之间比较合理,因为过密的话,上下就会形成交叉,影响行车速度,过疏的话,下去之后可能还要走回头路,对地面的交通有一定的影响。

24对上下匝道到底要怎么设置、设置在哪里,这也是有原则的,“上得去、跑得快、下得来、散得开”,上行和下行匝道都要考虑与周边道路的衔接。

这次征求意见中,我们主要是针对快速路环线线位,但是也有市民对匝道的设置提出了意见,在后续的设计和施工中我们也会充分考虑。

问题五:不少市民担心快速路施工期间对交通和生活的影响问题,你们有这方面的打算吗?

答:这个问题我们已经有考虑了。

其实,施工的方式有很多,有些城市采用现场浇筑的方式,这种造价可能相对会省一点,但对交通的影响比较大。从我们现在掌握的情况以及目前的设想来看,我们尽量会考虑用装配式施工,即必须要现场做的东西现场做,可以在场外做的,我们在场外做,考虑在城市外围设预制场地。这样的话,在现场的施工干扰就会比较少,既能保留一部分的通行能力,也能减少对两侧居民的影响,不过,这对施工组织的要求比较高。对于噪音,后续,我们也会考虑,会做一些评估、评价。

问题六:为何会确定高架这样的形式,而非地面快速路?

答:地面快速路的话,我们也考虑过,但是,嘉兴河网纵横,建成的话就是波浪形的,而且整条线一半以上还是要处于高架的状态,道路的行车条件非常差,行车的舒适度不好,通行的效率也比高架差很多。另外,这也破坏了原来的路网结构,把城市的交通网割裂了,对城市景观的影响也非常大,造价也不省。

【延伸】

嘉兴建设快速路已经迫在眉睫

交通拥堵是“城市之痛”,也是市民出行的“烦恼与心病”。

据悉,目前,市区机动车拥有量达到了39.9万辆,小汽车拥有量为31.4万辆,小汽车千人拥有量达到了250辆,已超越快速路建设的临界点100辆/千人。市区高峰平均车速低于20km/h,接近国际警戒线的18km/h。建设城市快速路,能有效分离长距离交通以及过境交通,缓解交通拥堵状况。根据交通模型预测,快速路建成后整体路网平均饱和度下降约15%,车速提高约8.5%。

长期以来,嘉兴围绕缓解交通问题,出实招、出硬招,不断探索城市交通治堵的新路径。在杭州、苏州、常州等周边城市都已经建成了快速路的当下,何时能在嘉兴也有一条快速路成为不少市民关注的问题。

记者获悉,目前,我市快速路环线工程的设计招标工作正在进行,预计明年春节前后进行施工招标,明年6月底之前具备开工条件。

嘉兴学院商学院副教授吴兴陆表示,快速路的建设对缓解嘉兴的交通压力有重要作用,未来,嘉兴市民的出行会更加便利。

在接受采访时,正略营销策划的联合创始人常明日说,快速路是城市发展的必然过程,从整个环线的线位也不难看出,嘉兴的城市正在向东、向南发展,“而快速路建成后,城市的距离感会缩短,一些现在看来位置相对比较远的房产项目,其区位劣势会弱化,而一些离出入口比较近的楼盘会具有升值潜力。便利的交通也为市民工作和生活在不同的板块提供了便利。”

【纵深】

快速路建设有利于优化城市空间和产业布局

其实,近年来,嘉兴的重大消息不断传来。9月29日,国务院办公厅批准同意了《嘉兴市城市总体规划(2003—2020年)》(2017年修订)。这也是我市成为国家历史文化名城后,首部经国务院审批的城市总体规划。在这次修订的2017年版总规中也明确,中心城区从原来的142平方公里变成了现在的257平方公里,形成“一主三副两廊道、三片三楔五板块”的空间结构。

“城市空间的拓展,需要依托以快速路网为主体的骨架路网系统,引导城市拓展方向,拉开城市发展框架,支撑城市先进制造板块、空港物流板块、高铁宜居板块以及科技创新板块等功能板块之间的快速联系。”在吴兴陆看来,毫无疑问,这张环线网将成为今后嘉兴交通体系的流量担当。

同时,嘉兴作为浙江省全面接轨上海示范区,交通基础设施对接刻不容缓。市委、市政府也明确提出了,全力打造具有国际化品质的现代化网络型田园城市的建设目标,这也要求嘉兴市进一步完善城市功能,提升城市运行质量和效率。

市建委规划管理局的相关负责人表示,嘉兴市快速路射线内接环线,外连主要高速出入口、嘉兴机场、嘉兴高铁南站等重大对外交通设施,实现了城市快速交通系统与区域高速交通系统一体化发展,将有效支撑嘉兴作为“浙江与上海创新政策率先接轨地”、“一体化交通体系枢纽地”的定位。

范佳玲 本文来源:南湖晚报

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